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皮卡汽油机皇当之无愧 三菱4G63历史巡礼

2019-03-06 16:17:56来源:中国皮卡网责任编辑:Jachen

  【中国皮卡网 文化游记】三菱从1964年开始自己设计制造发动机,到了二十世纪七十年代,开始采用了“一?#30343;?#23383;”+“单英文字母”+“两?#30343;?#23383;”的命名方式代指旗下产品。其中最负盛名的就是助力EVO在1996-1999连续四年夺取WRC年度冠军的4G63汽油发动机了。


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  不经常关注汽油皮卡的朋友可能不太了解,我国国产汽油皮卡的发展有4G63大半的功劳。即使时?#20004;?#26085;,由4G63衍生改进而来的4G63S4T、4G69S4N、4G69S4M等汽油发动机仍然广泛搭载于国产汽油皮卡上。据2019年1月份皮卡实销数据,搭载4G6系列发动机的国产皮卡市场份额仍?#26085;?4%左右。


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  4G63中的“4”代表?#27597;?#21457;动机,“G”代表Gasoline汽油(D代表Diesel柴油;B表示铝合金缸体发动机),“6”是发动机的族号,而“3”是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族,其前代是4G5系列,最早出现的4G6系列的发动机是4G62,而4G63则直到1984年才出现。


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  1992年,三菱在LANCER民用车的基础上打造出了第一代EVO,此后经过九代EVO车系的打磨与演化,成就了4G63这一经典发动机。值得一提的是,不论发动机外围部件如何变动,但4G63的基本结构却始终未变,这是4G63经典的象征,却也是它的局限性所在。伴随着第十代EVO的诞生,搭载4G63的EVO也成为了绝响,但随着时间的演变,这台发动机在民用市场上找到了更适合自己的土壤,引进了中国。


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  2001年,沈阳航天三菱发动机制造有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内进行生产。在基础结构方面,引入国内的4G63与上世纪90年代的4G93并无不同,继承了这款发动机改装性强、皮?#30340;?#29992;的主要特点。外来的和尚会念经,这款发动机自亮相以来受到了热烈追捧,以强横的技术横行国内市场多年,难逢敌手。充沛的动力以及?#22303;?#30340;价格让它成为了个人及行业用户购车的首选。


  国内现有4G6技术的发动机主要由沈阳航天三菱进行生产,主要有4G63S4T、4G69S4M、4G69S4M三款。


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  4G63S4T的排量为2.0T,最大功率140kW,峰值扭矩250N·m,主要搭载于?#26412;?#27773;车制造厂的?#29575;?/a>皮卡汽油版上。?#29575;?#30382;卡定位军工?#25165;?#36234;野车,在皮?#30340;?#29992;方面有着独到的见解,在配置方面稍显简陋,价格十分亲民。


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  4G69S4M的排量为2.0T,最大功率100kW,峰值扭矩300N·m,主要搭载于北汽福田E3、拓陆者E5、拓陆者S的舒适、精英车型上。福田拓陆者是我国皮卡市场的主流车?#20572;?#25299;陆者S定位高端市场,E3、E5主营中低端皮卡市场。


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  4G69S4N的排量为2.4L,最大功率105kW,峰值扭矩200N·m,广泛应用于国内皮卡车型内,如上汽大通T60、福迪雄狮F22、福田全新E5、黄海N2、黄海N1、江铃宝典中兴威虎、长城新风骏5?#20998;?#29256;,长城新风骏6上均有搭载。


  总结:在国产皮卡从无到有的这些年间,4G63一直?#25216;?#35777;着时代的变迁,甚至可以说国产皮卡的发展离不开4G63的扶持。就像4G63离开EVO一样,随着发动机技术的快速迭代更新,4G6系列发动机也渐渐满足不了用户的需求,终将有更轻巧、更环保、更节能的发动机来取代它,但这段4G63与国产皮卡一路走来的变革之路则会被历史铭记。


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